Пламегаситель вполне можно считать полноценным заменителем катализатора. Его самая главная задача заключается в том чтобы "выравнивать" первичный поток выхлопных газов. Таким образом, есть возможность предоставлять верную работу также и долговечность любой выхлопной системы.
Пламегасители будут отличаться от катализаторов тем, что дают возможность немного увеличивать мощность машины благодаря так сказать "свободному" выхлопу также и получить замечательную выхлопную систему с превосходными звуковыми характеристиками. Пламегасители на Lexus будут отличаться от катализатора именно в неспособности "гасить" абсолютно все излишки CO/CH. Только учитывая российские нормы то содержание в выхлопных газах довольно вредных веществ значительно ниже, чем предельно допустимые нормы. Только в скором времени ждать ужесточения наших экологических нормативов не стоит.
В России большую часть автопарка будут составлять модели только отечественного автопрома, и их конструкция не станет предусматривать катализаторов. Главное не стоит путать это с требованиями к качеству бензина, который непременно должен полностью соответствовать EURO-4!
Каждый пламегаситель по строению будет точно такой же, как и резонатор. Соответственно, за границей нет такого понятия, что пламегаситель является составляющей частью выхлопной системы. В зарубежной терминологии узел автомобиля носит название как предварительный резонатор.
Пламегасители есть возможность условно поделить на прямоточные также и с диффузором. Стоит подметить, что диффузор представляет "воронку", которая будет приварена в трубе приблизительно в середине и принудительно станет гонять выхлопной поток прямо в корпус пламегасителя.
